Kawasaki Versys 650 / 650 ABS İncelemesi

Sayfamda yapacağım ilk motosiklet incelemesinin, çok beğenerek ve ciddi araştırmalar sonucunda aldığım Kawasaki Versys 650 üzerine olmasına istedim. 

Kawsaki Heavy Industries, kökleri tersaneciliğe dayanan ve ilk kuruluşu 1878 yılı olan bir ağır sanayi şirketidir. Günümüzdeki yapıya geçiş 1896 gerçekleşmiş ve bir çok alanda dünyaca ünlü ürünler çıkaran bir Japon şirketidir.

İlk lansmanı 2006 yılında yapılan ve 2006 model olarak piyasaya sunulan efsanevi Versys 650 şu temel özelliklerle kullanıcıyla buluşmuştu;

Sıvı soğutmalı , 4 zamanlı  180 derece paralel twin bir motorda; 649 cc motor hacminde 61 N-m tork ve 64 HP güç ürettiler. 6 vitesli olan ilk Versys 650 günümüzde kullandığı lastik ebatlarıyla piyasaya sürülmüştü.

İlk Versys 650'lerden görünüm;

Özellikle Avrupalı kullanıcılar için piyasaya sürülen Dual - Purpose sınıfındaki Versys 650 çok yönlü kullanım olanaklarıyla ciddi bir pazar payı yakalayarak başta Avrupa ve A.B.D. olmak üzere yaygın bir kullanıma kavuştu.

2008 ve 2009 yıllarında farklı renk seçenekleri sunarak kullanıcılara geniş bir Versys 650 ürün gamı sunan Kawasaki, pazardaki payını iyice arttırmayı başardı.

 


Ancak hem commuter olarak kullanılan hem de motosiklet severlere uzun yolculuklar sunan Versys 650 bir takım şikayetleri de beraberinde getiriyordu. Herhangi bir Paralel Twin motorun vibrasyon sıkıntısı yaratacağı aşikardı. Versys 650'de 2006 yılından bu yana en çok bu konuda şikayetler almaktaydı.

Takvimler 2010 yılını gösterdiğinde Kawasaki Heavy Industries,  Versys 650 modelini görselinde çok büyük bir değişikliğe gitmeden, sadece far tarafında bir makyaja giderek yenilenmiş yüzüyle piyasaya çıkardı. Bu aşamada Kawasaki tarafından Vibrasyon sorununa karşı verilen cevap; gear driven balance shaft dizaynı oldu. Bu hamle ertesinde hala o rahatsız edici küçük çınlama tadındaki ses ile bar üzerinden ve ayak peglerinden ufak bir vibrasyonda devam etmekteydi. Bunu da yeni geliştirdikleri rubber ( lastik ) motor takozu ile yenmeye çalıştılar. Ancak kullanıcısı olduğum 2014 Versys 650'de dahi sol ayna üzerinde 4000 - 5000 rpm aralığında düşük şiddette de olsa vibrasyonu hissetmektesiniz. Sağ ayna tarafında enteresan şekilde titreşim almıyorsunuz.

2010 ve 2011 yılında üretilen modellerde kullandığı sevilen renklere aşağıda erişebilirsiniz;

2007 - 2014 yılları arasında üretilen Versys'lerde sadelikteki güzelliği sunmaya çalışan Kawasaki, tek  tip ve basit görünümdeki ancak bir motosiklet kullanıcısı için çok gerekli olan özellikleri kadranında kullanıcılar ile buluşturmayı başardı.

Yağlama bilgisi, Yakıt enjeksiyon LED'i ve Vites boş göstergesi kadranda ilk göze çarpan detaylar. Ayrıca sinyaller ve uzun kısa far verileri de Kadranda kolayca erişilmekte. Sağ kısımdaki LCD ekran, mode tuşu aracılığıyla Saat Bilgisi - Trip A ( Ben zincir yağlama mesafemi ölçmek için kullanıyorum) - Trip B (yağ bakım mesafemi ölçmek için kullanıyorum) ve Toplam mesafeyi (ODO) gösterir fonksiyondadır. İlave olarak LED ekranın üst kısmında elektronik yakıt verisine de erişim sağlanabilmekte. Ekranla alakalı detaylı bilgiye motosikletle birlikte gelen kullanıcı manuelinden erişmeniz de mümkün.

2012 -2014 yılları arasında piyasaya sürülen farklı renklerdeki Versys 650 görsellerine aşağıda erişebilirsiniz. Ayrıca 2012 itibariyle ABS'li versiyona da geçiş Amerika kıtası haricinde sağlandı. 2013 yılı itibariyle isteyen tüm kullanıcılar Versys 650 ABS'ye erişebiliyordu.

DEVRİM NİTELİĞİNDEKİ 2015 DEĞİŞİMİ

2015 yılında piyasaya çıkacak Versys 650 için çok büyük değişimler kapıdaydı. Kafa kısmı tamamen değişmiş ve keskin Kawasaki görünümlü çiftli far modasına katılmış Versys 650, motor gücündeki revizyonla da artık 69 HP güç üreterek yollara çıkacaktı.

2015 yılında 3 farklı renk seçeneği ile piyasaya sürülen Versys 650 görsellerine aşağıda erişebilirsiniz;

Son olarak Moto Expo 2016'da şubat ayı içerisinde yakından görme şansını yakaladığımız 2016 model Versys 650 modelleri aşağıda görsel olarak sunulmaktadır.

10 yıllık geçmişiyle biz motosiklet severlere keyifli bir deneyim sunan Versys 650 ile ilgili küçük bilgilendirmem umarım sizlere de genel bir fikir sağlamıştır. Sıra kullanım deneyimlerinde..

KULLANIM DENEYİMLERİM

Şimdi de kullanıcısı olduğum 2014 model Kawasaki Versys 650 için edindiğim tecrübeleri ve yorumlarımı paylaşmak istiyorum;

Oturma pozisyonu; 840 mm sele yüksekliği ve dikey koltuk yapısıyla çok keyifli. Ayrıca motosiklete çok hakim durumda olduğunuz hissini veriyor. Konfor açısından oldukça iyi. Örneğin 1,5 saatlik ve toplamda 200 km kadar yol alınan bir seyahat kolaylıkla yapılıyor. Airhawk vb. koltuk konforu arttırıcı bir ekipmana ihtiyacınız da olmuyor.

Clutch (vites kutusu); Islak çoklu disk yapısı sorunsuz ve kullanışlı bir vites kutusu deneyimi sağlıyor. Sadece tek kusur 0 km/h hızda 1. vitese geçişlerde "Tak" diye bir ses geliyor geçiş esnasında. Buna alışmak biraz garip tabi:)

Performans; Versys 650'yi tercih etmemdeki başlıca sebep denebilir. Hem izlediğim test sürüşleri hem kendi denemelerimde şahit olduğum en bariz özellik orta sınıf endurolar arasında Versys 650'nin performans açısından açık ara önde olduğu. 3-4 ve 5. viteslerde ara hızlanmaları (ivmelenme) efsanevi. Çok seri ataklar yapabiliyor. Örneğin 90 km/h hızla giderken istediğinizde çok kolay şekilde ve kısa sürede 160 km/h'e erişebiliyorsunuz. Alt devir aralıklarında yüksek tork ile elde edilen bu hızlanma performansı gerçekten çok memnun edici.
Ayrıca gaz kolunun sürüş esnasında verdiği tepkiler gerçekten çok iyi. Hassasiyetin bu denli yüksek oluşu çok keyif veriyor. Son olarak 1. ve 2. viteslerde tek tekere gelmesi hayli kolay. Bazen istem dışı bile bunu yaptırabiliyorsunuz :)

Fren Sistemi: Bu düzeyde yüksek performans sunan bir motosikletin tabi duruş performansı da önemli. En büyük görevde haliyle fren sisteminde. Şunu söylemek isterim ki motosikletin duruş performansı gayet tatmin edici. Ancak lastik ve daha iyi balata vs. gibi çözümlerle gelişime de açık. Anlatmaya çalışacağım. Önde 2 fren diski mevcut. Her bir disk 300 mm çapında ve görsel açıdan da gayet güzel duruyor. Petal disk adını verdiği bu yapıda dual piston sistemi kullanılmış durumda.

Arka disk 220 mm çapında ve tek pistonlu yapı mevcut. Kawasaki'nin 2015 ve ertesi versiyonlarda arka disk olarak 250 mm çapında bir ürün kullanması ile bu aşamada bahsettiği daha fazla kontrol kabiliyeti ve fren gücü sloganı 2014'e kadar olan modellerde fren performansının gelişime açık olduğunun bir göstergesi.

Fren sistemiyle ilgili yapmayı düşündüğüm modifikasyon standart üzerinde gelen balataların bitmesi ertesinde EBC marka Sinter fren balataları tercih ederek fren performansımı arttırmak olacak. Disklerin bittiği dönemde, şayet EBC fren balatalarından memnun kalırsam, diskleri de EBC ile değişim yapmak listemde yer alıyor.

Lastikler; Duruş performansı ve frenleme kabiliyeti deyince herkesin bildiği üzere lastiklerde önemli bir rol alıyor. Kawasaki Versys 650 modellerinde Dunlop Marka Sportmax model;

120/70ZR17 M/C (58W) Ön lastik ve 160/60ZR17 M/C (69 W) Arka lastik kullanıyor. Açık söylemek gerekirse lastikler ne öldürür ne de güldürür cinsten. Ancak yaz girişinde olduğumdan ve hala bitmemiş olmaları sebebiyle kullanmaya devam ediyorum. Çünkü tamamen on-road ve kuru hava tipinde lastikler. Yağışta yaptığı kayma sebebiyle beğenmedim.

Yeni lastik olarak liste başı aynı ölçülerde (hız endeksi V olacak) Pirelli MT60 RS Corsa kullanmayı düşünüyorum. Lastiğin hem asfalt hem de yağışlı hava ve off road performansını övmeyen kalmadı. Ben de denemek istiyorum açıkçası:D

Görselliği de cabası;

Şayet bu lastik çifti de tatmin edici olmazsa listemdeki 2. opsiyon; Michelin Pilot Road 4 olacak. Umarım Pirelli ile dostluğumuz uzun kilometrelerce sürer:)

Süspansiyon; 41 mm inverted teleskopik çatal önde mevcut. Ayarlanabilir Rebound damping ve ayarlanabilir ön yükleme (preload) özellikleri yol tutuşu ve sürüş konforu açısından gerçekten çok faydalı. Amortisörlerde en verimli çalışma bölgesinin orta kısım olduğu düşünüldüğünde kullanıcının oturduğu esnada yaklaşık 25 mm bir düşme yapması beklenir. Şayet kilo durumuna göre az ya da daha fazla düşme olursa ön yükleme özelliği ile ideal ayara erişebiliyorsunuz.

Arka amortisörün görselliğini çok beğendiğimi söylemeden geçemeyeceğim. Zaten çokça dikkat çeken bir nokta. Gayet konforlu bir sürüş sunan tekli amortisör yine ayarlanabilir rebound ve preload özellikli. Tamam bir OHLINS değil ama ihtiyaçlarınızı tamamen standartlar dahilinde karşılayacağını düşünüyorum. Beni rahatsız ettiği hiç olmadı.

Egzoz; Egzoz tüpü neredeyse saklanmış gibi motorun altında. Motorun ağırlık dengesi gözetilerek dizayn gerçekleştirilmiş. Ayrıca açığa çıkan ısı motosiklet kullanıcısına ve artçıya kesinlikle ulaşmıyor. Sıcaklık falan hissetmiyorsunuz.

Değinmeden geçemeyeceğim yakıt sarfiyatı ve bakım giderleri hususu da bulunmakta.

Normal kullanımda 100 km / 4 lt gibi bir ortalamayı çok rahat görebilirsiniz. Agresif kullanımda bu değer 5 lt'ye yaklaşıyor.

Servis giderleri ise tam bir felaket. Kawasaki TR, servis ağı atağı yapayım derken çok büyük rakamlarda bakım giderleri ortaya çıkarmış. Ben bakım ekipmanlarını (yağ, filtre, buji vs. ) kendim tedarik ederek iyi bir usta ile süreçte ilerliyorum. Yedek parça tedariki ile alakalı önümüzdeki günlerde bir yazı paylaşıyor olacağım.


Ayrıca Versys kullanıcılarının genel olarak kullandıkları ve güncel bir forumun da linkini sizlerle paylaşmak istedim;

http://www.kawasakiversys.com/

Edineceğiniz Versys 650 ile güvenli sürüşler yapmanız dileğiyle..